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12博代理,波兰坦克:铁道传说

2020-01-09 14:40:15  点击:3348

12博代理,波兰坦克:铁道传说

12博代理,原作者 电梯

波兰轻型铁路装甲车

“tk”-“r”-“tk”铁道装甲复合体(由于复合体中的“tk”组合需要以履带机动的方式实现铁路行驶,经长时间机动后,其机械磨损情况会非常严重,因此在需要长时间行军的情况下,通常会由中间的“r”组合作为驱动机车,而两辆tk坦克则会由底盘上的液压装置提升起来,以减少阻力)

作为防御战中战斗力不可或缺的一部分,轻型铁路装甲车(armoured draisine,波兰语为drezyna pancerna)同装甲列车一样,在波兰武装力量中占有重要地位,并发展出了独具特色的一个系列。波兰的轻型铁路装甲车家族,也因此作为世界装甲车辆发展史上的一个精彩独立篇章,永远铭刻在了历史的记忆深处。早在1920年2月,波兰政府便从法国进口了10台“克罗查特”(crochat)机动铁路便道车,准备在加装装甲及武器后,作为一种能够在铁路上行驶的轻型战斗车辆为重型装甲列车提供一种有效的火力侦察手段。然而,当这些车辆运抵后,波兰人才失望地发现,该车仅仅4马力的发动机根本无力支撑沉重的装甲与军械,结果只是像征性的焊接了几块锅炉钢板后,便“发配”给铁路工兵作为勤务车辆了事-----美其名日“铁路工兵轻型装甲战斗车”。当然,如果硬要作为轻型铁路装甲车(armoured draisine)使用,这种法国货也只能是有名无实的鸡肋,所以波兰人的选择还算是明智。不久,苏波战争以华沙城下苏联红军的戏剧性大溃败而收场,新生的波兰共和国总算在风雨飘摇中得到了喘息。然而,仍然生存在两个大国夹缝中的波兰人却并未感到轻松,反而以一种近乎于偏执的态度去加强自己的武装力量乃至国防工业建设。于是,当华沙城下的硝烟刚刚散尽,作为整顿与加强装甲列车部队战斗力的一部分,专用轻型铁路装甲车(armoured draisine)的研制便被迅速提上了日程。

被德军缴获后重新投入使用的“塔特拉”(tatra)轻型铁路装甲车(armoured draisine)

捷克军队中的一辆同型车被称为“塔特拉”(tatra)18型,波兰军队则直称为“塔特拉”(tatra)(“塔特拉”(tatra)的装甲板厚度只有5mm,仅仅勉强能够抵御7.62mm口径以下轻武器的射击或是炮弹破片,而且开在车体两侧的大尺寸舱门又进一步削减了本来就薄弱的防护性能)

波兰人的期盼很快变为了现实,1927年列装的捷克造“塔特拉”(tatra),便是最早的一型波兰轻型铁路装甲车(armoured draisine)。1926年11月,波兰军方订购的6辆“塔特拉”(tatra)轻型铁路装甲车(armoured draisine)全部到货,并随后被分配给位于卢布林地区雅布沃纳(jablonna)(华沙附近)的装甲列车训练营。然而,由于“塔特拉”(tatra)功率严重不足,加速性差,只能在铁路上慢慢蠕动(“塔特拉”(tatra)战斗全重3.45吨,由于发动机只有可怜的12马力,这使其单位功率仅3.48马力/吨,最高速度仅达38千米/小时),再加上装甲薄弱(最大装甲厚度仅5mm),火力匮乏(两挺7.62mm口径wz.08水冷式轻机枪或是wz.25风冷式轻机枪),这只本来就丑陋不堪的“捷克甲虫“实战价值将非常有限。在这种情况下,由波兰工业界为本国提供更好的同类产品的呼声日渐高涨。于是几种独具波兰特色的轻型铁路装甲车(armoured draisine)出现了。波兰国防部主管技术装备研发生产的武器装备局局长科莎科夫斯基(t.kossakowski)上校提出了一个大胆的设想----能否对陆军中部分老旧的法国雷诺ft-17轻型坦克进行改装,让其扮演轻型铁路装甲车(armoured draisine)的角色?

显然,这是一个充满了睿智的建议,一方面,雷诺ft-17轻型坦克的性能已经日益落后,任何能够让其发挥余热的想法都是有价值的;另一方面,虽然雷诺ft-17轻型坦克属于过时的一战剩余物资,但其防护、火力、机动仍比“塔特拉”(tatra)轻型铁路装甲车(armoured draisine)有质的提高----特别是履带式车辆优异的越野机动性,远不是只能在铁路线上慢慢蠕动的“塔特拉”(tatra)所能比拟的。科莎科夫斯基(t.kossakowski)上校的建议得到了cws工厂波兰工程师们的热烈回应,很快一个巧妙的设计便摆在了波兰国防部官员的办公桌上:将一辆完整的雷诺ft-17置于一个特别的铁道行驶底盘上(也就是经过特别设计的铁路平板车),该铁道底盘虽然只是简单的骨架式结构,但其轨道车轮却可以通过与坦克履带联动的传动装置变为驱动轮,从而赋予这个奇怪的结合体以铁路机动能力(铁路时速可达38千米/小时,并可以实现倒车),同时由于坦克本身与底盘可以非常方便地分离,因此在必要时,雷诺ft-17还可以离开铁路线,在一定范围内实施地面机动作战。事实上,波兰工程师们以一种最低廉的成本满足了波兰军方对轻型铁路装甲车(armoured draisine)的需求。

如此充满想像力的设计很快引起了波兰国防部的兴趣。1933年,项目代号为“r”的轻型铁路装甲车(armoured draisine)原型车开始接受波兰军方的审查(该项目的正式全称十分冗长---“中型铁路公路两用装甲车”,由于过分拗口,因此被简称为“r”项目,既取“雷诺”(renault)这个单词的首字母)。本来以雷诺ft-17轻型坦克为核心的“r”,凭其37mm sa-18坦克炮与22mm厚的装甲,就已经令一旁的“塔特拉”(tatra)相形见拙,而在对比试验中,雷诺ft-17 39马力的发动机驱动竟然驱动铁道行驶底盘(既带有动力传动装置的铁路平板车)跑出了45千米/小时的铁路时速,就更令人惊异不已了。于是,这种看上去有些怪异的轻型铁路装甲车(armoured draisine)一下子征服了在场所有波兰军人的心,2辆原型车当既被国防部官员拍板买下,并在随后与cws签订了38辆的生产合同,用以全面替换不成功的“塔特拉”(tatra)轻型铁路装甲车(armoured draisine)。1938年2月,首批18辆“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)开始交付波兰陆军装甲列车部队,到1939年4月,全部38辆交付完毕。至此,除nr.15死神号与nr.13索森科夫斯基将军号装甲列车外,波兰陆军第一、二装甲列车团的所有装甲列车编组的装甲侦察排都装备有这种怪异却实用的“r”。

举一返三的道理是浅显易见的,既然ft-17能够成功地转型为所谓的组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine),那么其他坦克为什么不可以?于是顺着这个思路,在波兰陆军装甲列车制造管理处(kbpp)的授意下,cws工厂的工程师们又推出了以波兰国产tk系列轻型坦克(包括tk3与tks)为基础的组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)( 通常被称为超轻型坦克的tk3与tks,在波兰军队中的正式称呼是轻型无炮塔侦察坦克(波兰语为tankietka)。是二战爆发前波兰陆军中装备数量最多的装甲车辆。共有超过500辆该型坦克装备坦克部队。但遗憾的是,他们并不是真正意义上的坦克,只有很少的一部分安装有20mm口径火炮,因此他们没有打击敌方任何装甲车辆的能力,同时薄弱的装甲使得它们在任何反坦克武器面前不堪一击,实际上只能算是装甲侦察车)。不过,“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)没有完全拷贝“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)的设计。一个突出特点是,这种以tk坦克为核心的组合,并没有一个完整的铁道行驶底盘。其相关设计远比“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)更为简洁-----取消了后者略显复杂的“履带-钢轮”传动装置,实际上只是一个围绕在坦克周围,前后装有铁路钢轮的钢制框架而已。也就是说,整个组合之所以能够在铁路上机动,完全是依靠坦克本身的履带在铁轨上行驶。如此设计,固然进一步降低了改装成本,但同“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)相比,却也造成了铁路机动性能的降低,可谓是利弊参半。事实上,波兰军方对这种组合的正式称呼是“轻型铁路机动坦克”而非“轻型铁路公路两用装甲车”不是没有道理的,因为其设计着眼点只在于为波兰军队中装备最为广泛的坦克提供一套简易铁路行驶器材,对更完善的性能并没作过多要求(加装框架式底盘后,其最大铁道行驶速度可达45千米/小时)。

“tk3”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)(据相关资料显示,这张照片中出现的实际上是首辆进行了改装的原型车。有资料显示,tk坦克乘员可以在坦克内部操作这套液压开合装置,但也有资料显示,这套装置只能在外部操作,可惜的是,这两种说法现在已经无法证实)

“tks”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)(波兰陆军装甲列车制造管理处(kbpp)非常欣赏科莎科夫斯基(t.kossakowski)上校的创意,于是出现了以tk系列轻型坦克为核心的类似设计。这张侧视图可以让我们对其框架式铁道底盘结构有个清晰直观的认识)

尽管在铁路机动性能上不及“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine),但极度简化的设计思路除了大幅降低成本外,还带来了其他的意外优点。事实上,同“r” 组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)完善的铁道底盘相比,由tk坦克改装而来的这种简易“铁路-公路/野地两用战车”,其铁路底盘只是个开放式框架,但cws的工程师们却得以发挥聪明才智,为之设计了一套简单的液压开合/升降装置。正是凭借这个不起眼的小玩艺,tk坦克从铁路行驶状态到公路/野地行驶状态转换出来的时间,只需要短短的1分钟----作为对比,“r”组合中的ft-17坦克要从其“座骑”爬上或是爬下,所花费的时间分别是3分钟与5分钟。当然,数字上的微小差异只有在实战中才能显示出其价值,而这价值当然要以鲜血来衡量。由于改装成本十分低廉,性价比较高,再加上已经一触既发的战争阴云,因此在同类装备中,“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)成为了波兰军方订购批量最大的一个型号。截止到1939年2月,共有50辆“tk”系列轻型坦克进行了改装(包括tk3与tks两种型号)。同“r”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)的情况一样,除nr.15死神号与nr.13索森科夫斯基将军号两列装甲列车外,“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)装备了波兰陆军第一、二装甲列车团的每一个装甲侦察排,并与前者混编,形成了2辆“r”+4辆“tk” 组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)的格局(关于“r”与“tk”的组合,后面会有详细描述)。另有15辆“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)作为备用战车,配属于几列辅助列车。

一辆在弃车后,被乘员炸毁在铁路线上的“tks”组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)(需要注意的是,既便是最简易的“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine),由于具有铁路自行机动能力,也不同于德军或是苏军将坦克直接开上普通铁路平板车临时拼凑而成的东西)

“自助式”坦克轮式输送底盘

“tk”-“r”-“tk”铁道装甲复合体实际上是一个理程碑式的产物,它标志着历经多年的探索,波兰人终于在这个特殊领域达到了世界最高水准。显然,无论是从机动性还是火力的搭配上,由两种不同型号构成的“tk”-“r”-“tk”铁道装甲复合体都是令人满意的智慧结晶,也是当时世界上独一无二的特种铁路作战技术装备。在一个波兰装甲列车编组中,通常由两个这种怪异的铁道装甲复合体构成一个装甲侦察排,分别配置于装甲列车的首尾两端(波兰一列装甲列车是一个连级编制,包括装甲列车排、铁路装甲侦察排和后勤辅助排。装甲列车排和铁路装甲侦察排为作战部队,后勤辅助排一般不直接参战,只在战术支援站保障物资运输和车辆维修)。

完整的tks与“自助式”轮式输送底盘组合

由tks自行拖拽的“自助式”轮式输送底盘

需要提及的是,受“tk”系列组合式轻型铁路装甲车(armoured draisine)的启发,波兰人还为“tk”系列轻型坦克研制了一种自助式轮式输送底盘。当然,很多人可能对这种所谓的“自助式”轮式输送底盘感到一头雾水。但其实波兰人的想法很简单----坦克的摩托小时是非常宝贵的,所以在需要远距离输送时,一般要借助于铁路或是公路运输。然而,在很多情况下,特别是在乱糟遭的战时,铁路可能被炸毁,后勤单位的卡车也可能跟不上来,在这种情况下,如果还要节省宝贵的摩托小时用于战场,那么远距离行军就要想别的办法-----所谓的“自助式”轮式输送底盘正是基于这种想法而来。具体来说,这种“自助式”轮式输送底盘实际上就是一个“菲亚特”621卡车底盘的框架,但拆除了发动机和变速箱,只保留最基本的传动系统和操纵装置。平时,这个简陋的底盘可以由tk坦克拖着“随身”携带(此时,车长要使用一套可拆卸的简易操纵装置在底盘上负责驾驶)。而在需要使用时,“tk”系列轻型坦克先由车尾自行开上这个轮式底盘,然后乘员要动手将履带卸下,用链条将主动轮和操纵装置分别与底盘上的后轴和操纵装置“对接”,这样tk轻型坦克与底盘就算组合完毕,成为一辆有动力和完整操纵装置的“装甲卡车”,自行开往战场。不过,尽管在战争爆发前,pzinż工厂突击制造了“几打”这种“自助式”轮式输送底盘,然而在随后爆发的战争中,这个设计却被证明是个彻头彻尾的失败,至于其中的原因不难理解-----该底盘自身并无动力,在大多数情况下,需要由tk坦克拖拽,实际上成了一个“累赘”,真正派上用场的机会几乎没有……

完整的tkw与“自助式”轮式输送底盘组合

结语

二次大战间,无论是wz.28这种半履带装甲战车,还是令人更为惊讶的组合式轻型铁路装甲车,它们在波兰军队中的服役经历是一段鲜为人知的历史,但这也从一个侧面说明了波兰军队是一支被人低估的军队。事实上,在工业革命掀起的军事现代化大潮中,波兰军队同样受到了不容忽视的影响-------他们至少在陆军机械化的问题上进行过卓有成效的努力。作为两次大战之间,一个小有成就的坦克生产国(考虑到波兰的国力,这一点相当了不起),波兰人曾在其力所能及的范围内,对各种类型的装甲机械化战斗车辆进行了大胆的尝试。